風(fēng)力發(fā)電機(jī)及其組件經(jīng)過精心設(shè)計(jì)可正常運(yùn)行20年以上。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)DIN ISO281的軸承額定壽命計(jì)算方法，滾子軸承的壽命與(C1/P)10/3成正比，其中C為軸承額定動(dòng)載荷，P為工作載荷?；陲L(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承的額定動(dòng)載荷及其預(yù)期工作載荷，軸承應(yīng)在預(yù)期使用壽命內(nèi)具有高可靠性，但實(shí)際上風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱軸承往往會(huì)在2~11年內(nèi)失效，主要由高速軸軸承、中速軸軸承和行星輪軸承造成。行星輪軸承失效成為主要問題，與可在塔樓上更換的高速軸和中速軸軸承不同，行星輪軸承的更換需使用起重機(jī)拆卸、運(yùn)輸和場(chǎng)外維修齒輪箱。停機(jī)期間的收人損失和更換的直接成本大大增加了風(fēng)力發(fā)電的成本，這對(duì)化石燃料的需求、CO2排放和能源可持續(xù)性具有不利影響。
齒輪箱軸承早期失效不是由于使用的材料不當(dāng)或設(shè)計(jì)與實(shí)踐結(jié)合不足，Musial 等人得出結(jié)論:對(duì)失效最可能的解釋是在設(shè)計(jì)過程中未考慮重要的載荷情況。由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)假設(shè)載荷與壽命成反比，因此合理地假設(shè)軸承早期失效由難以預(yù)測(cè)、建模或檢測(cè)軸承過載所致。暴風(fēng)、陣風(fēng)、啟停瞬態(tài)、電網(wǎng)故障以及風(fēng)切變對(duì)軸承載荷和可靠性均具有重大且不可預(yù)測(cè)的影響。
齒輪箱內(nèi)軸承
通過滑動(dòng)、滾動(dòng)或兩者組合可描述2個(gè)接觸體之間的摩擦學(xué)相對(duì)運(yùn)動(dòng)?？捎没瑵L比(SRR)表征滾動(dòng)體位于從滾動(dòng)到滑動(dòng)頻譜的某處位置，純滾動(dòng)和純滑動(dòng)的SRR分別為0和2?；瑒?dòng)往往造成快速且不可預(yù)測(cè)的磨損，純滾動(dòng)接觸的失效是滾動(dòng)接觸疲勞的結(jié)果，可通過DINISO281進(jìn)行預(yù)測(cè)。由于需要拖動(dòng)力來維持滾動(dòng)狀態(tài)，因此在低載荷下風(fēng)力發(fā)電機(jī)用圓柱滾子軸承的SRR會(huì)增加。Kang等人的結(jié)果表明，當(dāng)C1/P由1增加到2000時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)用圓柱滾子軸承的SRR會(huì)增加一個(gè)數(shù)量級(jí)或更多。也就是說，當(dāng)額定動(dòng)載荷比工作載荷大幾個(gè)數(shù)量級(jí)時(shí)，滑動(dòng)變得更加普遍。因此，為了防止過度打滑、磨損和不可預(yù)期的軸承壽命縮短，許多軸承制造商規(guī)定了最小額定載荷。
檢驗(yàn)分析表明軸承失效主要是由于過度打滑和磨損造成的麻點(diǎn)、涂抹和白蝕剝落。Gould和Greco認(rèn)為軸承反作用力不足以提供滾動(dòng)所需的拖動(dòng)力。潛在的因素是風(fēng)速變化引起載荷的可變性，軸承設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮軸承承受極端載荷的情況，這種情況顯然極少發(fā)生。在更常見的風(fēng)速條件下，當(dāng)載荷較低時(shí)，SRR增加，過度打滑增加了軸承表面損傷的風(fēng)險(xiǎn)。
Guo等人采用儀表傳動(dòng)系統(tǒng)的直接測(cè)量結(jié)果表明行星傳動(dòng)系統(tǒng)支承了由懸臂轉(zhuǎn)子重量、風(fēng)切變、偏航及其他潛在因素造成的大部分非扭矩載荷。使用齒輪箱可靠性協(xié)作(GRC)標(biāo)準(zhǔn)齒輪箱的機(jī)械動(dòng)力學(xué)模型表明非扭矩載荷向行星傳動(dòng)系統(tǒng)的傳遞主要與行星架圓柱軸承的游隙有關(guān)。Guo等人以及Gould和Burris 的獨(dú)立分析表明在行星架運(yùn)轉(zhuǎn)的不同階段,行星傳動(dòng)系統(tǒng)的非扭矩載荷分配同時(shí)增加或減少了行星輪軸承反作用力。行星傳動(dòng)系統(tǒng)分配的非扭矩載荷進(jìn)一步降低了正常風(fēng)況下已經(jīng)很小的工作載荷。常見的瞬態(tài)事件(如電網(wǎng)故障和陣風(fēng))可能使?jié)L動(dòng)體突然打滑，欠載導(dǎo)致軸承極易損傷。
根據(jù)先前的研究，推測(cè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱軸承會(huì)由于過載、欠載過度打滑或兩者結(jié)合而發(fā)生失效。盡管許多論文的主題強(qiáng)調(diào)風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱軸承多數(shù)由于過載而失效但通過對(duì)失效軸承進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)分析表明,欠載對(duì)于行星輪軸承可能更加不利。本文旨在闡明行星傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際非扭矩載荷分配如何影響行星輪軸承載荷，特別是在過載和.欠載的工況下以及其如何導(dǎo)致行星輪軸承早期失效。
結(jié)論與建議
作者研究分析了在實(shí)際風(fēng)況下，典型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)中GRC標(biāo)準(zhǔn)齒輪箱的行星輪軸承載荷的可能范圍。結(jié)果表明，無論風(fēng)速如何，行星傳動(dòng)系統(tǒng)的非扭矩載荷分配都會(huì)增加每個(gè)轉(zhuǎn)子周期內(nèi)行星輪軸承反作用力的最大值，并減小反作用力的最小值。在沒有行星傳動(dòng)系統(tǒng)非扭矩載荷分配的情況下，行星輪軸承過載僅在風(fēng)速為13.5 ~ 14.5 m/s下發(fā)生，欠載在風(fēng)速為4 ~5 m/s下發(fā)生。通過懸臂轉(zhuǎn)子重量的實(shí)際行星傳動(dòng)系統(tǒng)載荷分配，過載下風(fēng)速擴(kuò)展到12 ~19 m/s,欠載下風(fēng)速擴(kuò)展到4~7 m/s。根據(jù)來自美國10個(gè)風(fēng)場(chǎng)已發(fā)布風(fēng)譜的分析，即使考慮到實(shí)際的非扭矩載荷分配，最壞情況下行星輪軸承的疲勞壽命至少為42年。10個(gè)風(fēng)場(chǎng)的行星輪軸承平均疲勞壽命為277年。在這相同的10個(gè)風(fēng)場(chǎng)中，預(yù)計(jì)行星輪軸承每個(gè)周期內(nèi)有40% ~ 70%(平均61% )的時(shí)間欠載。在欠載工況下，軸承可能失去拖動(dòng)力，造成打滑以致軸承表面損傷，涂抹并最終在不可預(yù)知的時(shí)間失效。此外，打滑過程中發(fā)生的表面損傷會(huì)縮短疲勞壽命并加速疲勞失效。結(jié)果強(qiáng)調(diào)需要同時(shí)考慮軸承欠載和過載作為行星輪軸承早期失效的重要因素。盡管為減輕打滑，可增加齒輪箱的額定載荷，但這種變化會(huì)加劇軸承欠載的發(fā)生概率，甚至可能縮短齒輪箱使用壽命。
可能延長(zhǎng)軸承使用壽命的方法有:
1)通過對(duì)圓錐滾子軸承施加預(yù)載來消除行星輪軸承欠載;
2)通過減小或消除行星架軸承游隙來減小非扭矩載荷分配;
3)通過改變動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的幾何形狀(例如較小的齒圈、較長(zhǎng)的轉(zhuǎn)子、較短的輪轂)來減小相對(duì)于扭矩載荷的非扭矩載荷。
（來源：《Tribology Transactions》）
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